水氢发动机成“皇帝的新装”？
近日，南阳青年汽车宣称“车辆只需加水就能行驶”，引发巨大争议，能量守恒、催化剂等成为了热词。同时，这件事很容易让人联想到此前的“水变油事件”、“巴铁事件”。
随着事件的持续发酵，水氢发动机的关键制氢技术专利发明人、湖北工业大学教授董仕节在接受采访时表示，《南阳日报》的报道存在误导作用，试验车不是只加水就能反应，还加了铝合金。青年汽车的负责人没有如实介绍原理。目前这方面的研究中，他们已经获得了10多项专利，其中有两项专利授权给了青年汽车集团。但目前距离大规模的技术应用，还有一定距离。
针对此事，新华社发表评论称，一个多次失信的企业，带着一项尚不成熟的技术，却得到当地的大力背书，折射出一些地方政府的“招商饥渴症”；人民日报官方微博评论称，八字都没一撇，为何着急宣称“可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶”？动辄锣鼓喧天，惯于彩旗招展，不仅无益于工作，更让人疑虑。
据了解，氢能技术并非新鲜事物，世界上许多国家都将氢能作为战略性能源来发展。1807年IsaacdeRivas制造了首辆氢内燃车，但并不太成功。20世纪70年代，美国就成功地将燃料电池，应用于双子星五号太空船和阿波罗号宇宙飞船，成为第一个实现氢能源技术应用的国家。然而20世纪末期至21世纪初期，因成本问题，氢能源技术的发展近乎停滞。
直到2014年日本燃料电池技术的突破，氢能源也重新受到重视。数据统计，自2013年氢燃料电池车商业化，到2017年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车，其中丰田销量占比超过75%。
2018年则被认为是中国氢燃料电池汽车的爆发之年。来自政策和资本的双重刺激，让氢燃料电池成为了“风口”。据不完全统计，上汽大通、、、、、北汽集团、等车企，都紧盯氢燃料这片“新蓝海”，主要集中在商用车领域。
氢燃料电池概念是否过热？是否会带来新的骗补行为？乘联会秘书长崔东树对时间财经表示，氢燃料电池目前确实温度过高。全国各地都在大力发展氢燃料电池，前景描绘的过于乐观，存在一些问题。目前，氢燃料电池技术不成熟，商业化道路还很漫长，一窝蜂去搞氢能源，企业可能很快会被淘汰。
前车之鉴
据新华社报道，此次并非南阳首次招商引入有污点的企业。据南阳市交通运输局官网消息，2016年5月，南阳市政府与巴铁科技发展有限公司在京签署战略合作协议，计划投资人民币100亿元用于巴铁应用线的建设、机车购置、站台建设等。
其实，业界对氢燃料电池泡沫的担心，并非没有道理。21世纪初，为推动光伏等产业发展，国家在其发展初期都给予一定的补贴支持。2009年7月，财政部、科技部、国家能源局联合发布《关于实施示范工程的通知》，对并网光伏发电项目按光伏发电系统及其配套输配电工程总投资的50%给予补助，偏远无电地区独立光伏发电系统按总投资的70%给予补助。
“金太阳示范工程”项目采用了被业界所熟知的“事前补贴”方式，即项目投资方拿到项目批复，建设项目即可拿到补贴果。最终出现项目建设为了获得补贴，事实上并未正真投入发电或者以次充好等骗补行为。
2012年11月至2013年3月，审计署发现，有348个项目单位挤占挪用、虚报冒领“三款科目”资金16.17亿元，占延伸审计资金额的2.6%。其中，金太阳示范工程补助资金累计为81 .49亿元，光电建筑应用示范补助资金累计为20 .06亿元，这超100亿资金中有2 .2亿元被11家企业通过虚报申报材料等各种方式违规获得。
类似情况也出现在新能源汽车行业中。中国汽车工业协会的数据显示，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%，连续两年位居全球第一位。
但在快速发展的同时，也出现车企骗取国家新能源汽车补贴的事情。2016年9月，财政部将新能源汽车部分严重“骗补”的5家典型案例向社会公开，包括苏州金龙、苏州吉姆西、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、河南少林客车股份有限公司；2017年2月，再有7家厂商因骗补被处罚，分别是金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆、郑州日产、上海申沃、南京特种汽车、重庆恒通7家。
财政部部长肖捷曾表示，已经对部分骗补企业从严处理和处罚，追回骗补资金和罚款约23亿元，并且对有问题的车辆不再补贴，对闲置的车辆也暂缓清算。
与此同时，国家相关部门决定对新能源汽车补贴加强监管。比如，电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相比较2018年减少50%。插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元。同时，还提高了补贴的门槛。
大跃进？
最近，随着国家《“十三五”战略性新兴产业发展规划》、《汽车产业中长期发展规划》等政策的陆续发布、2019年发展氢能被写入《政府工作报告》，各地对氢能的规划布局开始提速，氢能产业链迎来爆发式增长。
据统计，2019年一季度氢能燃料电池国内投资总额远超 480 亿元，涉及14个省26个地区。燃料电池市场销售快速增长。中汽协数据显示，2019年第一季度，燃料电池汽车产销分别完成278辆和273辆，比上年同期分别增长7.2倍和135.5倍。
除了政策，补贴也为企业所看重。近两年新能源汽车补贴政策退坡中，对于插电式混合动力、纯电动车型的补贴大幅减少。但对于氢燃料电池汽车的补贴并未缩水，燃料电池商用车的补贴金额仍是50万元/辆。
汽车行业分析师钟师告诉时间财经，很多厂商正是看中这一点，想继续拿到这些补贴。政府补贴本身是激励厂商进行产品研发、创新，但其中肯定会“鱼龙混杂”。先发展，后规范，这是氢燃料电池发展的合理路径。
但在氢能源电池火爆的背后，确是关键技术未突破，商业化路途缓慢。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，更应当重视的问题是氢能技术、即前端的氢燃料，比如制取、运输、储存、压缩等环节。目前大家都只关注到燃料电池系统本身，但与氢相关的技术和基础设施建设并不理想。比如，车载储氢技术存在以下问题：碳纤维成本高、储氢重量比较低、能量损失比较大。所以，关键是要加深对氢能相关的基础研究和技术开发，以及相关基础设施的建设。
清华大学机械工程学院副院长、汽车研究所所长陈全世也曾表示，目前国内的氢燃料电池有些热的过头了，都热衷于造车，而不是做基础研究攻克关键技术。“现在国内燃料电池研究挺热，但据我所知，不少车企的燃料电池都是从加拿大买，想从日本买但是买不到。目前，关键技术都没解决，怎么做产业化？政府和车企应该联合大学等研究机构，把膜、催化剂、极板等基础问题解决了，而不是做多少辆车。”（北京时间财经 欧阳西子）