在刚刚结束的成都车展上，官宣全新王朝IP“夏”，首款中大型MPV“夏”首发亮相，这款新车是比亚迪王朝系列继秦、汉、唐、宋、元之后，以历史上的朝代命名的第六个产品系列。
夏朝是中国史书中记载的第一个世袭制朝代，比亚迪发布“夏”IP，是否意味着其要开启国车冲击世界的又一波进攻呢？
国车崛起 独步世界
还记得今年7月4日，伴随着泰国工厂的正式竣工，比亚迪成为全球首家达成800万辆新能源汽车下线的车企。在此之前的5月28日，比亚迪凭借第五代DM（双模，指插电式混合动力）技术一举创下3个“全球之最”——全球最高量产发动机热效率、全球最低百公里亏电油耗、全球最长综合续驶里程，继续引领新能源汽车产业潮流。
无独有偶，2023年，比亚迪新能源汽车年销量超过302万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军，从国车圈被黑到默默强大中国车，从名不见经传到全球“销冠”，以及创造多个“全球首家”、“全球之最”，比亚迪以用户用车场景为准绳的实践精神，壮士断腕停售燃油车，坚持走新能源道路，凭借加大技术研发投资，储备技术实力，在自主品牌的逆袭之路越走越远。
这一波顶流打了谁的脸不说，是否意味着东方巨龙的崛起？世界车界圈里有了中国车的名字，在世界车圈里从此有了国车的一席之地。
榜上有名 探花加身
近日，根据乘联会数据，2024年7月全球汽车销量为722万辆，同比下滑1%，其中中国汽车占全球市场份额31%。
榜单显示，仅比亚迪一家中国厂商进入前十，前二十榜单中以7.11万辆排名第18，吉利以6.38万辆排名第20。
据易车公布的销量榜单显示，凭借新能源汽车，2024年7月比亚迪以31.56万辆销量首次进入全球前三，仅次于丰田和大众，超过本田、福特、现代、铃木等传统汽车巨头。作为对比，2024年7月丰田品牌全球销量为65.12万辆，约为比亚迪品牌的一倍之多，比亚迪想要成为全球第一厂商还需要很长的路要走，而排名第二的大众，当月全球销量为34.62万辆，比亚迪反超大众汽车指日可待，在传统燃油车日渐式微的背景下。
研发为王 不断向上
20多年的坚持，如何铸就了比亚迪的登及探花？
如今的汽车行业不是传统燃油车独步天下的时候了，随着造车新势力的加入，更像是电子产品的聚集地，所以，更新和创新的速度已然加快，研发周期缩短，不像以前造车研发周期几年，快至几个月，也就是说谁的技术更新的快、创新的快就会在市场上掀起波澜。
曾往昔峥嵘岁月，2003年，比亚迪收购秦川汽车，正式开启造车之路。彼时，1995年开始造电池的比亚迪，已成为世界第二大充电电池生产企业。凭借在动力电池领域积累的丰富经验，“初出茅庐”的比亚迪迅速捕捉到新能源汽车才是自己的强项，决心“死磕”新能源。就是这个死磕，铸就了如今世界车圈的探花。
比亚迪业绩高速增长，离不开技术研发的巨大投入。今年上半年，比亚迪研发投入达202亿元，同比大增42%，创下历史新高，比同期净利润高66亿元。
从主流上市车企2024年半年报可见，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于、理想、吉利、长安之和。此外，比亚迪上半年研发投入是长城的三倍以上，是吉利的四倍以上。Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪稳坐A股研发之首。
何等底气铸就步入世界之巅
20多年来，比亚迪秉持“技术为王，创新为本”的理念，攻克新能源汽车领域一个个关键技术和核心部件，实现关键核心技术的自主可控。三电自研，关键零部件自研，打造了自主可控的垂直供应链体系，实现了全产业链生态闭环，不被卡脖子才是汽车行业的关键。
比亚迪有“三多”，研发投入多、研发人员多、专利特别多。截至目前，比亚迪累计研发投入超千亿元，申请专利超4.8万项、授权专利超3万件，平均每个工作日专利申请32项、专利授权15件。仅今年一季度，比亚迪研发投入便达106.11亿元，创下历史新高。比亚迪拥有超10万名研发人员，建立了11个技术研究院，是全球研发团队最多的车企。在王传福眼里，工程师“天团”是比亚迪未来发展和持续增长的基础。
依靠巨大的研发投入和强大的人才储备，比亚迪形成了雄厚的“技术鱼池”。“当市场需要的时候，我们随时可以捞出一条‘大鱼’，投放市场实现产业化。”李云飞说。“鱼池”里的DM-i和DM-p、刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化、云辇系统、易四方技术平台等众多颠覆性技术，一次次助力比亚迪在关键时刻捞两条出来，都是独一无二的领先。
王传福常对员工说：“技术能够让我们看得更远。” 记得以前走访世界新能源车龙头特斯拉相关负责人时，他曾经说过，在国产化率、技术集成度和销量的状况下，汽车销售价格可以适当下调，所以，这也使得软硬件协同等集成性研发在比亚迪能够更快更好落地，且相似的车型、同样的价格，与其他车企相比，比亚迪总能实现更低的成本，体现在市场上，车的价格就会下调而不是追求利润，让利于消费者。
