ink="">从特斯拉开始，大家对充电动车的性能有了新的认识。而电动性能车这块蛋糕岂能让新造车势力独享？这不，保时捷在2019年9月4日全球首发了旗下首款纯电动跑车Taycan，老牌传统跑车制造商造出的首款纯电动跑车会给我们带来什么惊喜？它的思路跟新造车势力有何不同，这篇保时捷Taycan的全面解析就带你一探究竟。
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ink="">众所周知，Taycan的原型是发布于2015年的Mission E概念车，从外形设计上，Taycan做到了对概念车的忠实还原。虽身为一台纯电动车，但Taycan很多的设计元素都体现出了保时捷的特征，比如极为低矮的“引擎盖”和两侧隆起的翼子板；四点式的LED大灯；宽阔的后轮“肩膀”；流畅的车顶飞线等，依旧极具保时捷的辨识度。
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ink="">Taycan的尺寸为4，963x1，966x1，378 mm，轴距2900mm，介于911和Panamera之间。低矮、宽阔，依旧是跑车的经典比例。在保时捷主动空气动力学系统（PAA）的帮助下，Taycan的风阻系数为0.22到0.25，空气动力学效率极高，兼顾了日常使用时的低电耗需求以及激烈驾驶时的下压力需求。
ink="">Taycan的内饰最大限度的保留了Mission E概念车的设计，其灵感来源于保时捷的基石车型—初代911。平直的线条横向贯穿，强调了横向的宽度；几乎垂直于地面的中控面板营造了跑车的运动感。中控台操作区做了悬浮式设计，实体按键几乎完全被集成到了屏幕当中。
ink="">副驾驶前方的第四块屏幕作为选装出现，其功能与中控屏相同（但不可操作车辆设置），并与中控屏完全打通。也就是说副驾驶也可以帮助司机设定导航、播放歌曲、拨打电话等等，还能通过这块屏幕查看车辆的速度、电耗、功率等信息，让副驾驶更有参与感。Taycan全系采用了电控的空调出风口，没有传统百叶窗，而是在中控屏幕中调整空调风向，提升科技感的同时也让空调出风口造型与内饰更好的融合。
ink="">仪表台取消了传统车的遮光罩，显得非常轻薄，但为防止玻璃反光，工程师们特地选用了带偏振结构的弧面玻璃。仪表盘为全液晶结构，但依然保留了三个圆形表盘的UI设计，一方面是致敬传统，另一方面这样的造型的可读性也更强。仪表盘分为经典、地图、全地图和纯净几个模式，其中前三者可以显示丰富的信息，而后者则仅显示车速信息，打消驾驶员因接受大量信息而造成的疲劳。仪表盘两侧各有4个触控按钮，分别对应了车辆最常用的操作，如大灯、悬架、电子稳定系统的调节等，将科技感和实用性做了有机结合。
ink="">Taycan最高性能的版本遵循传统被称作Turbo S，前后两台电机的系统综合最大功率为625马力，在可持续2.5秒的超增压模式下，最大功率可达761马力，使其0-100km/h加速时间仅为2.8S、0-200km/h加速时间仅为9.8S，急速可达260km/h。这一组数字并非空谈，保时捷声称Taycan可以支持连续10次以上的弹射起步，测试工程师更是曾进行过连续26次的0-200km/h加速测试，成绩差异小于0.8秒，证明了Taycan优异的稳定性和可靠性。
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ink="">Taycan的两台永磁同步电机成为了动力来源，据工程师说明，永磁同步电机高功率密度、可稳定输出大功率的特点是它们放弃异步电机的最大原因。前后两台电机组成四驱系统，可在轮间进行扭矩矢量分配，响应速度比传统机械结构快10倍；而后桥电机功率比前桥电机大了近一倍，这也使Taycan有着更偏向后驱的操控感受。
位于后桥的两级变速箱是Taycan得以冲击260km/h急速、并保证效率的关键部件。这台变速箱依靠电控离合器完成换挡，一挡的大减速比有助于让Taycan获得最强的加速能力；二挡则能让电机在日常驾驶时维持更低转速、降低电耗，并可以冲击更高极速。
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ink="">Taycan创造性的采用了高达800V的系统电压，这也是其能支持800V快充的基础；同时更高的系统电压也能支持更高的功率输出，这是来自919Hybrid混动赛车上的技术。电池组中的软包电芯来自LG，模组则为保时捷自主研发，共容纳396个单体电芯，总容量达到93kWh，支持Taycan做出400km以上的WLTP（比NEDC更严苛的全球标准）续航里程。由于Taycan低矮的坐姿，为了给后排乘客足够的脚部空间，电池组在后排座椅前方位置设计了两个脚坑，将电池组分为两部分。
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