新出行大横评丨夏季大测市面上热门7款电动车

相信大家还记得我们去年冬天在北京崇礼地区举行的，在严寒的北方地区，气温就成了电动车们面临的最大敌人。

冷得发抖的永峰

在时隔半年后新出行和易车决定在酷热的北京对市面上热门的7款电动车型进行全新一轮的大横评测试。看看除了严寒地区的表现外，电动车们在酷热的夏季北京会有怎么样的表现。而这一次的横评项目我们将不仅仅测试车辆的充电以及续航性能，我们还会将现在大家非常关心的车辆智能化带上，务必让大家更了解现在热门的电动车型的网联智能性。而此次的测评也将会分为两集，第一集是向大家讲述车辆的续航以及充电，下一集将会在下周一（8月26日）向大家带来车辆的智能网联测评，敬请大家关注。

热得出汗的我

写在前面：夏天大测？我们要测试什么？

冬季大测大家都知道要测试什么，无非是车辆的高速续航、城市续航、冷车状态充电速度，热车充电速度等，而到了夏季我们的测评将会发生改变，毕竟在夏天的北京您的爱车几乎每时每刻都会处于“热”车的状态，所以在这一次的测试中我们将会把冷、热车的充电速度精简为常规的充电测试。而高速和城市的续航测试自然是大测中必不可少的项目，而我们也会按照我们一贯实事求是的标准将7款车辆设置在同一空调温度、驾驶模式、动能回收后将车辆完全跑趴去验证车辆在高速和在城市里面的真实续航能力。

在统一标准下，这次的几款车表现会如何？

除此之外，在智能网联化程度极高的新能源车市场上，我们在此次大测也将会对每一款车的车机语音识别精准度、语音识别速度、语音功能完整度和可实现功能进行一次详细的解读与评测，虽然在项目上和之前的冬季测试有所不同，但是我们的目的是一样，由于此次评测车辆的价格区间跨度非常大，所以此次的大评测并不涉及车辆排名。我们最终出来的结果想要呈现的目的是为了让各位能更好的了解此次评测的 7 款车型在同等的使用环境下表现会是怎么样，同时也让大家了解到目前市面上电动车型的发展到了一个什么样的位置。

不涉及排名，只想让大家看到现在市面上的热门车型表现如何

蔚来 ES6 是本次夏季大横评中非常热门的车型的车辆，最终行驶了 294km 的高速里程后正式的趴窝，车辆在仪表盘显示剩余续航为 0 的时候共行驶了283km后还能行驶 10km 的路程，最后不限速速度渐渐降低为 0km/h，若按照官方提供数据 70kWh 的电池容量计算的话，这次高速测试蔚来 ES6 的平均能耗为 23.8kWh/100km。

威马 EX5 400 版本是这一次夏季大横评高速续航测试项目中第一位趴窝的，最终行驶了 285.5km ，车辆在行驶了 264 km之后车辆仪表开始不显示剩余续航里程，最后将近趴窝的时候车辆限制功率最高时速仅能到达 47 km/h，车辆在电量显示为0的时候还继续行驶了 21km 的路程才正式趴窝。若按照官方提供数据 52.56kWh 的电池容量计算的话，这次高速测试威马 EX5 的平均能耗为 18.4kWh/100km。

江淮 IEVS4 是本次夏季大横评高速测试中的第二位趴窝的，共行驶了 289.3km ，车辆在行驶到 264km 的时候开始不显示剩余续航里程，到达 285km 的时候车辆最高车速受到输出功率的限制只有 70km/h，行驶到 287.8km 的时候车辆最高车速只剩下60km/h，最后行驶到 289.3km 时候车辆彻底趴窝。若按照官方提供数据 66kWh 的电池容量计算的话，这次高速测试江淮 IEVS4 的平均能耗为 22.81kWh/100km。

日常通勤主战场 7 款车型城市续航几何？

在对此次参加夏季大横评 7 款车型的高速续航测试以及充电测试完毕后的第二天，我们对此次参加横评的 7 款车型进行了一次市区里的续航测试，而市区里的测试我们选择的道路则是北京市民经常经过的三环路，我们将会在三环主路上逆时针行驶，一直绕圈圈最后直到车辆电量耗尽趴窝。此次测试我们主要目的就是在北京夏季高温中车主在车内开启空调的上下班通勤道路上这几款市面上热门的电动车到底能有多少准确续航。

我们先在充电站出发，之后一直绕着三环逆时针转圈到最后快没电了就去封闭道路行驶

每个车的空调设定、动能回收、驾驶模式都处于高度统一

那同样，在测试途中我们将会对车辆开启 23℃ 两档风的空调，车辆驾驶模式为ECO或节能，动能回收等级调整到最高级别，所有设定和高速续航是一样的。在城市续航测试当天气温升高至35℃左右，而我们在8点半左右正式出发，为的就是遇上北京的早高峰堵车路段，去模拟我们日常用车最常见的场景。

车辆空调统一 23 ℃

威马 EX5 在本次夏季大横评城市续航测试项目中实测城市续航 352.7km。在城市续航测试中，当车辆电量剩余百分之十的时候，提示电池电量不足，此时剩余续航40km。当剩余续航低于25km时，不显示剩余续航。在实际行驶321km时，仪表盘提示进入跛行模式，车辆动力受限。动力限制之后，动力踏板到底，最高时速只能达到47km/h。最终，行驶到352.7km时，车辆完全趴窝。相当于限速 47km/h 时一共行驶了32km 左右。若按照官方提供数据 52.56kWh 的电池容量计算的话，这次城市续航测试威马 EX5 的平均能耗为 14.9kWh/100km。

北汽新能源 EU5 R550 的综合续航达到了 460km，在本次的横评中这款车的城市续航成绩为 363km。车辆行驶360km时开始不显示剩余续航，最终跑到363km 时车辆完全趴窝，表显的平均能耗为17.2kWh/100km。若按照官方提供数据 60.23kWh 的电池容量计算的话，这次城市续航测试北汽新能源 EU5 的平均能耗为 16.59kWh/100km。

在城市续航测试中，蔚来 ES6 最终行驶了 392.2km后正式的趴窝，车辆在行驶382.7km 后不显示剩余续航，在这个状态下还能行驶 10km 的路程，最后速度渐渐降低为 0km/h。若按照官方提供数据 70kWh 的电池容量计算的话，这次城市续航测试蔚来 ES6 的平均能耗为 17.84kWh/100km。

在城市续航测试中，江淮 IEVS4电量 10% 以下不再显示续航里程，此时实际行驶距离为360km。电池电量 2% 左右动力开始衰减，电量显示 0% 以后仍然行驶了12km，最终行驶 404km 完全趴窝。若按照官方提供数据 66kWh 的电池容量计算的话，这次城市续航测试江淮 IEVS4 的平均能耗为 16.33kWh/100km。

在城市续航测试过程中，几何A 高维标准续航幂方版电池电量 40% 时提醒电量低，车辆 20% 电量时，仪表盘显示电量不足请充电，车辆 5% 电量时候导航会显示是否需要导航到最近的充电站。和高速续航一样，在仪表盘续航到0km之后，车辆会渐渐失去动力，往前滑行了几百米左右后车辆会自动切换到 N 挡然后趴窝，最终实测城市续航 405.7km，若按照官方提供数据 51.9kWh 的电池容量计算的话，这次城市续航吉利几何 A 的平均能耗为 12.79kWh/100km。

在城市续航测试过程中，我们可以看到比亚迪宋 Pro EV 的起始续航里程是剩余 408km 和高速续航的 552km 有所出入，但是其实这是因为车辆的典型里程和标准里程的差异，这是正常的动态浮动，大家不必担心。在此次测试中比亚迪宋Pro EV 表显剩余20km时动力限制，最高时速只能达到60km/h。表显里程为0km/h后跑了3km趴窝，最终跑了418.5km，表显平均能耗15.3kWh/100km。若按照官方提供数据 71kWh 的电池容量计算的话，这次城市续航比亚迪宋Pro EV 的平均能耗为 16.96kWh/100km。

特斯拉Model 3 长续航全轮驱动版在城市续航测试中依然是最后一个趴窝的，车辆行驶480km时表显续航为0km，此时动力仍然没有明显的限制。而当中控屏幕出现电池电量低的提示后，特斯拉Model 3 的电量才是真的即将耗尽，最终实际行驶493.6km后车辆完全趴窝。若按照官方提供数据 75kWh 的电池容量计算的话，这次城市续航特斯拉Model 3 的平均能耗为 15.19kWh/100km。

在此次夏季大横评城市续航测试项目中我们可以看到一个非常大的惊喜，那就是吉利几何 A 的高维标准续航幂方版，在官方标称续航 410km 的情况下我们的测试成绩最终出来结果是 405.7km 相当于折扣只打了 9.89 折，非常接近于 1：1 的好成绩，而北汽新能源 EU5 R550版本的续航成绩为 363km 相较于官方标称的 460km 而言相当于打了 7.89 折，这样的数据让我们为一直以来以续航准著称北汽新能源车型大吃一惊。