7月13日，比亚迪李云飞在2024中国汽车论坛上分享了主题为《打造令人尊敬的世界级品牌》，以下为李云飞主题分享实录。
李云飞：我今天分享的主题《打造令人尊敬的世界级品牌》，这里面有两个关键词，一个是世界级品牌，一个是令人尊敬。
在开始我这个正式的分享之前，先给大家看一个视频，因为我们今天的主题是全球化，中国汽车出海，但是出海跟全球化，对于我们汽车来说是新词，但是对于我们国内的很多行业，对于我们民族，对我们国家它不是个新词，它是个老词，那中间可能又有一些辛酸，有很多的一些痛处。那我们在两个礼拜前，我们有一项重要的发布，我们比亚迪在海外的第一个大规模工厂，泰国工厂投产竣工，比亚迪也迎来了自己的第 800 万辆新能源汽车的下线。
我今天的话有三个视频，这三个视频从去年到今年，包括到以后，我们所有比亚迪发布的视频，都是我们自己策划，我们是怎么想的，我们就是怎么拍。所以第一个视频我们想来看看中国品牌，包括我们这个国家、这个民族，在出海这条路上背后的一些故事。
这个就是我们一个开场视频，这个核心关键词是“有多难就有多敢”。
为什么我讲这个汽车的话，对我们来说，出海是个新词，但对于我们民族，对我们国家，不是个生词，是个老词。我们总结一下，一两百年前，中国人就开始下南洋，就开始出海，就开始全球化。那个时候基本上是一穷二白，就一个人过去就行。但是经过几代的积累，我们跑东南亚市场，包括跑很多海外市场都会发现，我们很多的一些经销商，很多的一些集团，包括海外很多一些朋友， 都是华人。他们语言经过四代、五代、三代，可能语言上不是特别好，但是中国话基本上都能听懂，都是华人的面孔。真的很不容易，通过中国人的勤劳，中国人的智慧，中国人的重视下一代。他们在那个国家、那个地区，能够从一穷二白扎下根，做大做强。
第二个的话就是我们改革开放之后就是代加工，用中国的劳动力来赚取微薄的收入。
那第三个阶段就现在这个阶段，那我们现在是不只代加工，更多的是技术和品牌的出海。那我们中国汽车品牌也到了这个阶段，而且很多的一些行业，像家电，比我们汽车还要更早。那今年还有一个，因为我们讲这个汽车品牌的全球化，除了产品我们品牌也要出去，那今年可能最近，明天是欧洲杯的决赛，大家都在热议，整个欧洲杯全都是中国品牌，所以真的是中国品牌顶峰相见，这一届欧洲杯的含华量特别高。
可能大家都看到这边，各行各业的一些品牌都是走出去的，或者海外非常重视，也希望在海外能够给中国品牌打下一块天地。然后另外一方面的话，这个“卷”这个词的话已经讨论了两个多月，作为这个行业的一份子、一员，我们谈谈我们比亚迪对卷的理解，我们总结下来是，中国汽车是越卷越强，越卷越好。怎么讲呢？
第一个我们的技术是越卷越强，而且我们看了一个数据，过去四年，中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍，大家都非常重视技术研发，所以这都实打实的。
第二个，产品越卷越好，我们在座的都是行业的一份子，大家都可以回顾一下，自己最近这三五年的产品，跟三五年以前的产品去比，自己跟自己比，自己跟外资的、合资的同行去比 ，我们的产品确实是越卷越好。
第三个，我们的服务也是越卷越好，我们的品质是越卷越硬，那很多的一些外部的一些拆车机构、测试机构，就在同一个维度下，把中国的汽车品牌，跟国外的品牌去比较、去试，也证明了我们的品质是越卷越硬。
那出口同样越卷越多，市占率的话更是如此。19 年的话大概是 30% 多，现在已经将近60%（中国品牌的市占） 。所以我觉得这就是卷的意义之所在，我们的技术越卷越强，产品越卷越好， 服务越卷越好，品质越卷越硬，出口越卷越多，我们的市占越卷越高。
然后另外一方面的话，因为我们既然讨论全球化，我们在全球的这个视野来看，全球前 20 的汽车品牌，我们去年，我们比亚迪有幸代表中国汽车品牌，中国汽车工业已经 70 年，我们有幸代表中国品牌首次进入全球的前十。
我们最后拉了一下维度，看在全球的前二十这个维度里面，大家能看到我们的中国品牌的身影越来越多，而且最可观的是什么？我们的增长率也越来越高，右侧的这个箭头指的是，这个柱状代表的是全球的销量，这个曲线就代表是这些品牌的增长率，但它增幅越来越大。所以中国品牌的话后劲很足，所以我相信未来几年，进入全球前十的中国汽车品牌，肯定会越来越多，也越来越强，才会真正成为世界级品牌 。
从全球的品牌力来看，中国汽车的品牌力也是显著提升，我们拿了一下BrandZ中国全球化品牌 50 强的榜单，只是把汽车板块拿出来了，因为我们今天探讨的是汽车行业，我们看了一下，2022 年和 2023 年的维度 ，2022 年在中国的全球化品牌里，因为（榜单）里面还有其他行业，他们的国际化做的也很强，可能很多其他行业的话，人家在这个维度的话可能是前几名，但在汽车行业，我们大家才刚开始发力，所以在 2022 年，大家可以看一下第一行是在前年的时候，中国汽车品牌在全球化这个品牌维度上的排名，那在今年刚出来的2023年的这个维度里面，奇瑞就做得非常棒，已经是第14名，而且我们看了一下2023年的这个维度，相比较2022年中国汽车品牌整体的话都有很大的提升，我觉得这是个非常好的现象，很好的趋势；
另外一方面，我们在上个礼拜四，我们在泰国的工厂竣工投产，比亚迪第 800 万辆新能源汽车也下线了。我们觉得，真正中国汽车品牌出海要全球化的话，绝对不是说走出去的更要走进去，当然，我后面还有一个视频，但是更多的我觉得不是说你建了个工厂，产品在当地销售得好，你建了个工厂，或者是拍了一个，跟当地的文化结合度比较高的一个视频，你就真的走出去，也走进去了，那只是一个起步，后面还有很多很多工作要做。
那我们这里有个视频，泰国的工厂，是比亚迪真正大规模下线的第一个独资的工厂，我们现在在中亚乌兹别克斯坦的工厂是合资的，泰国的工厂是独资的，我们在欧洲，我们的匈牙利工厂，去年年底已经开始开干，我们在拉美的、巴西的工厂的话，也在去年的话已经开始动工建设，那我们相信，我们这么多技术，这么多产品，包括海外的产能，会更多地服务于我们海外的消费者，更快捷地服务起海外的消费者，这个的话是看一下中国汽车在泰国，我们拿了一下去年年初，去年1月到今年5月，这个维度大概 17 个月的数据，我们看了一下，就在泰国的话，新能源汽车市场前十的汽车品牌里面，除了三个品牌以外，我觉得沃尔沃应该也算中国品牌，基本上你看全都是清一色的中国品牌，所以我觉得因为在传统的燃油车领域，我们中国品牌要走向海外，跟全球顶级的汽车品牌，因为他们目前主要是燃油车为主，要跟他们在全球市场去竞争的话难度很大。但是如果我们换一个赛道，用新能源的话要好很多，因为这个已经在中国市场已经证明过了。
另外的话就是我们的中国品牌在海外，我们看了一下过去四年半的一个数据，20、21、22、23年，包括到 24 年的1-5 月份，大家能看到我们，中国汽车品牌的出口是快速地增长，我们也看了一下，即使说今年的话，海外很多国家很多市场在关税，包括新能源的购置补贴等等方面，做了一些重大的调整。但今年的 1 到 5 月份，相比较去年的 1 到 5 月份，我们的增长依然很强劲。去年的 1 到 5 月份是中国汽车品牌出口了 175 万，那今年的 1 到 5 月份，我们中国品牌出口了 244 万。那我相信今年，中国品牌在出口这一块依然是成绩亮眼。
还有的话就是，我们的中国品牌在海外。我们以去年全年以及今年上半年的数据来看，我们仅统计自主品牌，没有算特斯拉，因为它也是在中国生产。那从这个维度来看，做得好的这个汽车品牌，在出口这一块，那第一梯队是上汽和奇瑞，这都是出口这一块的老大哥，做的真的很棒，值得我们去学习。第二梯队 长城、吉利、比亚迪、长安。这就是我们在去年和今年的情况，我相信未来几年，随着大家更多的技术、产品，包括网络，包括我们的这个工厂的产能，我相信大家都会整体的话会有很好的发展，我们中国汽车品牌给海外带来什么？我觉得就是产品、技术，还有我们的服务，我们会让海外的消费者，哪怕我们的海外的合作伙伴是本地的 local 的经销商，但是我们厂家依然可以主导去要求，能够让海外的消费者
获得中国产品非常独特的体验产品很独特、技术很独特，我们的服务也很独特，我们可以去要求。
另外就是我们品牌的思想，每一个中国品牌的思想汇集在一块，就是中国汽车品牌的思想，我觉得这个是需要我们长期去做的，那我们所有的这么多中国品牌，我们带着我们中国的故事流向海外的七大洲、四大洋，一起向世界奔涌，这是我最后一个视频，也是我们前两天刚刚发布的一个视频。
我们中国汽车品牌在全球化这个路上各种暗礁险滩，这是不可避免的。大家回看一下，全球前 20 的汽车品牌里面，尤其是国际化的汽车品牌，欧洲的一些汽车品牌BBA、大众，日本的汽车品牌丰田，韩国的起亚、现代，包括美国的通用、福特，在过去的 10 年、 20 年的时间里面，也都碰到过非常大的一些坎坷，甚至有些事件了，可能对这个品牌在这个国家、这个地区是致命性的，有可能这个企业都差点没了。我记得通用在 2008 年的时候，美国政府都出手了。
所以在企业发展的过程中，在全球化的过程中，很多问题我们是不可预知的，但是从前面的那些品牌经历来看必然都要经历的，那我们要做的是做好准备，做好应对，说到这个的话，我说个题外话，我记得大概是四五年前，大概在 18、19 年左右，因为那个时候，汽车行业也有很多的一些品牌，新能源汽车品牌，但是不像今天这么多，有一些其他品牌的电动车
突然发生了一些很重要的一些事件，可能当时就有一些朋友转过来说，但是我当时一贯的态度是什么？我觉得这个对行业不是好事，对比亚迪也不是好事，因为很简单，行业每一次发生（这种事） 包括，过去是这样，现在依然如此，以后也是如此，对吧？因为我们行业的
我们这么多企业、这么多品牌，这么多媒体，我们行业人员知道，谁谁谁的车怎么了？但是对普通消费者而言，他感知的是什么？电动车又怎么了？他不会 care 这是哪家品牌的电动车，对他来说是一个群像，不是个具象，那在国内如此，在海外也是如此。在海外的话，因为我们每进入一个市场，因为我们进入的比较晚，我们会跟当地的媒体、当地的经销商去探讨中国品牌在当地的认可度怎么样？中国汽车品牌在当地的认可度怎么样？
有的国家的话可能是从零开始，有的国家可能从负的开始，我们都要去面对，都要去一个个解决这样的问题。同样的，未来，一个中国品牌在海外碰到的滑铁卢，碰到一些重大的事件，对海外的媒体、海外的行业，海外的消费者而言，他也绝对不会认为，这是你一个企业的问题，这是你们中国汽车品牌的事情，有可能认为这是中国品牌的事情，事实如此。